Tiguan（旧scenic&bora）乗りの日常

チョー久しぶり。

前回が2024年3月11日だったので1年6ヶ月と3日ぶり（笑）

今回でコースは最後なので念入りに照射していただくようおねがいして

Let's start！

これまで照射してくれなかった（そもそもそんなに毛の生えていない）箇所まで丹念に照射してくれました！

本日担当の看護師さんありがとう！

すべて照射が終わり、炎症止めの薬を塗ってもらい、

全5回の脱毛コースはこれで終了。

次からは単発でお安めに施術を受けられるそうですが、とりあえずは様子見かな？

最近、若者と話していると、若い女子の間では脱毛はもう特別なことではなく、していて当たり前の様子。

メンズコーナーにも若い男子が何人も居て微笑ましい。

確かに夏場のムレの軽減やお尻の毛に汚れがつかなくて快適度はUPしますし老後の事を考えると、

お財布に余裕があればしておいたほうが良いかなーと思います。

2024年03月10日に4回目の施術を受けてきました。

2023年09月27日に3回目の脱毛をしてから5ヶ月と12日。

前回施術からまあまあ期間を取った結果、Vは意外とフサフサに。IとOもチョロチョロと生えてきて、休止期の毛根が結構あるのだなーと言った感じ。

そこで、今回もVIO全てに照射してもらうことにしました。もう完全に慣れたので痛みはあまり気になりません。Vは温泉等の事を考えると毛は残しておき、特に不要なIOは完全に無毛になって欲しいところですが、全5回では完全にツルツルにはならなさそうです。

次は9月頃でしょうかね？その後、継続して通ってIOを完全に無毛にするかの判断は12月頃でしょうか。

最初のカウンセリング時に受付嬢が言っていた女性は大変なんですよと言う言葉がよくわかります（笑）

世の男性の皆さん、ツルツルの子はお金も時間もかけているのですよ、褒めてあげてください（笑）

経過観察。2023年09月27日に3回目の脱毛をしてから4ヶ月半。

IO周りに生き残りが生えてきています。前面も意外と濃い感じに生え揃ったのでもう一度前面も施術するか悩みます。

毛周期の関係でレーザーに反応しなかった毛母細胞が結構残っている様です。

あと、打ちもらしの可能性のある生え方の箇所もあるので、次回は入念にレーザーを打ってもらうように依頼してみます。

2023年09月27日に3回目の脱毛をしてから3ヶ月。

前面はずいぶんゆっくりと＆良い感じに薄めに、生え揃ろってきました。

成長が遅いのはレーザーによるものでしょうかね？

何にせよ、良い感じになってきていますので、残りの4回目と5回目はIOに集中して、Vは形を揃える程度にします。

次回の処理は6ヶ月間を空けて、3月ぐらいかな？

スタッドレスタイヤの準備に関して色々と苦労しましたが、ディーラーの準備するホイールとタイヤと空気圧センサがセットになった物を購入することに。

タイヤはミシュランのX-ICE SNOW SUV 215/70R16

ホイールは株式会社ビッグウエイと言う商社のオリジナルブランド？のT.R.G. Snow Concept 6.5J 16inch ET40 という物です。

正直、ミシュランのスタッドレスはあまり良い印象はないのですが、昔より進化しているそうですので使ってみて様子を見ます。

タイヤセットを積み込む為にピットへ。申し訳ないですが、ディーラーさんの精度でホイール装着して欲しくないので、受取のみです。

タイヤは2022年37周製造が3本に1本だけ16周製造。

各務原では持ち込みタイヤの組み換えは行っていないとの事でしたので、エアーのみを充填していただき、装着の下準備を行います。

これだけの作業をしていただいてもタイヤの組み直しが行われないので、極上は味わえないのはなんとも。。。

ホイールの裏面から、prodotto in china だそうです。

ユニフォーミティを重視して組んだ訳でもないのにこのバランスウェイトの量は。。。

装着したらこんな感じ。マイスター曰く、丈夫そうなホイールですねとの評（笑）

ある意味、デザイン性は考えずに作っているので、丈夫で重いと。その上でコスト的に精度が悪いので前の写真の様なバランスウェイトになるのでしょう。

メカさんが試乗した結果、普通との評価。

マイスターからは、ホイールに組んだのはいつ？とのご質問。製造年が1年前なので、昨年組んだまま保管されていたものであると注意して乗らないとビード部分の歪み等不具合が発生する可能性があるとのこと。

とりあえず、100km程度走行するまでは丁寧に乗る様に指示を受け、帰路へ。

自分の評価も普通（良くはない）。まあ、ディーラーで購入したらこんなもんでしょうね。

3回目のレーザー照射から約3週間、毛根部にダメージを負った毛がポロポロと抜け、いまだレーザーにやられていない毛が少しづつ頭を出してきました。

今回、前面の毛量減を図って全面に照射してもらったのですが、今回は照射されなかった毛が割りと目立つ残念な結果となりました。

レーザーの打ち漏れされた毛は抜けずに残るので、少しだけ長い毛がチョロチョロと残って目立ちますね。

まあ、完全にツルツルを目指すと相当根気がいるそうですが、そこまでする気もないので残り2回でどのぐらいチョロ毛が残るのか様子見です。

3回目の脱毛施術に行ってきました。

前回から期間があいたのですが、意外と色々なところから毛が生えてくるのだなーと感じました。

当然毛量は減っているのですが、「成長期」「退行期」「休止期」とある毛周期のうち、レーザーに反応して脱毛効果が発生するのは「成長期」の毛だけだそうで、元の毛量を100%とすると、1回の脱毛で10-20%毛量が減るそうです。

その様な機序から、レーザーを照射した場所でも後から結構生えてくる感じですので、前回あまり毛量が減ると嫌だったのでVラインに関しては照射しなかったのですが、今回は改めて全体に照射してもらいました。

計算上、最大効率で脱毛できたとすると、Vラインは100%＞80%＞64%と最初の半分近くになる予定。夏場のムレ対策なども考えるとこのぐらいの毛量にして、あとは様子を見ながらデザイン脱毛に切り替えるのが良いのではないかなというのが現時点での判断です。

次回は11月後半以降の施術となる予定ですが、一回全部生え揃えて様子を見るため次の施術は年明けかな？なんて思っています。

久々です、2023年9月26日に3回目の脱毛施術の予約を取りました。

前回の施術が2023年5月23日でしたので126日ぶり、18週間隔が空いた形です。

前回施術後、だいぶ毛量が減ったのですが、発毛サイクルがズレた毛が生えて来ましたので、施術間隔は長めに開けた方が効率が良いのかな？と感じております。

今回はもう一度全面的に施術してしまおうかと考えておりますが、施術前に担当者さんと打ち合わせしてみます。

ティグアンの初回車検のために各務原へ預けたのですが、夏休みが余りまくっているので、一日見学にでかけました。

１．リアデファレンシャルオイル交換

使用したオイルはVW純正のG 052 580 A2です。うちの年式のティグアンから指定オイルが変更になっている（何かがあったのでしょう）ので注意。不勉強なショップさんだと・・・残念な結果になるかも。

抜いたオイルは量が少なく（組立時から少なかった感じ）思っていたより汚れていました。試乗車時代に正常作動温度になる前に荒くアクセル踏みこまれていたせいでしょう（笑）

２．ハルデックス（センターデフ）オイル交換

使用したオイルはVW純正のG 065 175 A2です。意外とシャビシャビのオイルで汚れはまあまあ、試乗車時代に正常作動温度になる前に荒くアクセルを踏みこまれていたせいでしょう（２回目、笑）

３．フロントデファレンシャルオイル交換

使用したオイルはBARDAHL製の GEAR OIL 4005 75W-90　日本の正規代理店ではラインアップされていないギアオイルです。

３つのデフオイルの中ではさすがに一番汚れていました。

４．ブレーキフルード交換

昔と違ってブレーキ系統にESC等の仕組みが組み込まれている関係で、昭和の時代のように重力任せでブレーキ液排出とはいかないそうで、配管に圧をかけて押し出すように４輪から少しずつ何回も抜いて回るという面倒そうな作業でした。

５．燃料フィルター交換

純正燃料フィルターを交換。見た目的には汚れはそれほどでもない感じでしたが、わりと汚れていて３年２万キロならこんなものとの事でした。給油所を変えたほうが良いか？と聞いてみましたが、この程度なら記にするほどではなく、今はあまり良くない燃料か良くない燃料しか流通していないので、良い所を探す努力は無駄とw

６．冷却水交換

通常の交換方法だと配管中に抜けきらない箇所が出たりするそうで、真空引きをするような形で冷却水を抜き、配管内が負圧になっている所へ冷却水を流し込む形で交換されていました。機械は多分これ 

LC-2B クーラントチェンジャー

ここまででタイムオーバーで名古屋に帰ってきました。

車検の仕上がりは今より20%良くしてお返ししますとのことでしたので、とても楽しみです。

※デファレンシャルオイルについて、無交換としているメーカーが増えているように、減るもんじゃないですし、別に無交換でも壊れたりしないので普通はメーカーの指定どおりにしておけば問題はないのではないとおもいます。

今回の交換は山道で高低差と奥に行くほど曲がり込んでいくようなカーブを走行する時に僅かな引っ掛かり感を感じたために交換するもので、普通の人には解らない領域が気になる人向けですので、お金は大切に使いましょう（笑）

政治的な動きから、未だ技術的に完成されていないEVカーへの販売促進が進んで来ている、ノアも2022年4月で13年目の車検となるが、現在購入できる、純内燃機関車を買ってしばらく時間を稼ぐ方針とした。

（知人が日産LEAFに乗られていますが、電欠で夜中にディーラーの充電スタンドに行くも、先約が居て充電完了まで45分待たされたり、長距離移動時に強制的に30分以上の充電ストップが発生するなど、現在の充電インフラや航続距離では自分の使い方には合わない。）

自分の理想とする要件。
・サイズ：全長4.5-4.7m程度、いわゆるC-Dセグメントに属する車
・重量：2WDなら1.3t程度、4WDなら1.5−1.6t程度
・原動機：ガソリンorディーゼルエンジン（マイルドハイブリッドはセーフにしておかないと選択肢がないか？）
・出力：200-230ps程度（使い切れる範囲）
・駆動方式：可能なら4WD
・トランスミッション：可能なら6MT
・タイヤサイズ：最大で205/55-16ぐらい。250km/h程度までで使い切れる最小要件。16インチ以上になるとボディ、サスペンションへの負荷が高くなりすぎてヤレるのが早くなるので望ましくない。
・できれば欲しい装備：シートヒーター、左ハンドル、本革シート

候補は
・ボクスター（スキーに行かなければほぼ理想）
・ゴルフヴァリアントオールトラック（イメージのみ）
・ルノー・メガーヌのワゴンRS（T1の評判が良い）
・カローラのワゴン（ノアでもT1で整備してあれば180km巡航でき、大きな不満はなかった。）
・適度なサイズ感のステーションワゴン（今あるのか？）
ぐらいか？
評価基準が5年以上前のままで最近の車の状況が不明なのでディーラーに見学に行ってみる必要あり。

LANちゃん（台風7号）が接近する中、8月13-14と富士登山へ。

行きは金山駅集合、三島駅でKさんを拾って御殿場のめんくい亭で夕食。

御殿場口新五合目の駐車場に車を停めて、タクシーで富士宮口五合目へ移動。

2130頃から登り始め、雨と風に耐えながら、14日0242に九合目万年雪山荘に到着。

ヘロヘロになった2名を休ませて、0330に山頂目指して出発。

休憩しすぎて体が平常モードに戻ってしまっていたのでもの凄く寒く、登るペースを上げて体を強引に運動モードへ。

0400夜明け前から雨と風が止み、徐々に東の空が明るくなってきれいな朝焼けがみられました。

ヘロヘロの子1名を後ろから支えつつ0450頃なんとか富士宮口山頂へ。

インスタグラマー女子の映写真を撮影して剣ヶ峰へ向かい、0553ついに日本最高峰へ到着。

良い天気で写真を撮りまくっていましたが、天候が荒れそうな雰囲気がしてきたので、お鉢巡りはせずに御殿場口新五合目を目指して0630下山開始、0700からは風と雨が激しくなり、修行下山となりました。

ヘロヘロの子たちのペースでは下山が夕方になりそうだったので、チームを2班に分け、先発隊は1141駐車場に到着。

さわやか御殿場インター店に向かって予約を入れ、駐車場に戻ってヘロヘロチームを回収。

1538御胎内温泉健康センターで汗を流して1730さわやか御殿場インター店で昼食兼夕食となりました。

全工程を通して日本人は殆ど見かけず、外国人の方ばかり、登山者もかなり少なく、そういった意味では快適な登山でした。

帰りは1710頃三島駅でKさんを降ろし、時折、遅い車につかえながら油温140程度で巡航。

最後は油温200程度まで上がったりもしながら、2200頃自宅へ到着。

高速道路は時折豪雨となり、視界が非常に悪かったので、ウィンドウの撥水コーティングをしたくなりました。

前回、2度めのレーザー照射をしてから約3ヶ月、前面は面積が縮小して生え揃いました。

IOはほぼ無毛、Vも面積と密度が減って明らかに蒸れ感は少なく快適です。

あと3回レーザー照射できるので、どの様に進めるか思案中。

前面はもう少し間引きたいけど、そのあたりの微調整ができる訳ではないので悩みどころですね。

とりあえず、介護目的でなくても、暑い夏にムレ感を感じている男性にもお勧めです（笑）

先日の山行の時にティグアンの走行距離が20,000kmを超えました。

1年7ヶ月で16,000kmほどなので多くもなく少なくもない感じでしょうか。

T1での新車整備により、距離を伸ばす毎にエンジンのトルク感・レスポンスは良くなって来ておりますが、フル乗車での高速道路ではもっと馬力が欲しいと感じる場面も稀にあります。タイヤは硬化してきているのと組付けの真円度が低いのが気になりますが、すぐに投げ捨てたくなるほど悪い訳ではないのが悩みどころ、もったいないですから。。。

購入時に速度域によっては引っ掛かり感があったDSGの変速はエンジンのトルクがしっかり出るようになったので超絶滑らかな変速マナーーになって、存在を意識する事もなく、本当に素晴らしい変速機ですね。

この状態になるよう整備されていない個体でパドルシフトをパチパチしたら壊れても仕方ないと本当に感じます。

第5世代のハルデックスカップリングの動作にまだ慣れないです。新車整備する前ははっきりとトルクの立ち上がりが遅かったのが、大分改善されましたが、アップダウンと曲率半径が目まぐるしく変わる山道では後輪トルクの立ち上がりと配分が一定しないのでなんだかモヤモヤします。

今回、しょうがないので踏みまくって強制的に50:50の配分になるようにして走ってみたら、安定していてGoodでしたけど、調子に乗ってラリーモードで走っていたら、助手席から「この速度で曲がれますか！？」って怖がられてしまいました。

T1から良い子に育っているとの評価も頂いていますし、9月の車検時にDSG・ハルデックス・前後デフのオイル交換をお勧めされているので、これらに手を入れれば更に良い子になるのではないかと、今から楽しみです。

新車整備後、約15,000kmを走行し、エンジンの回転フィーリングが滑らかになって、アイドリング付近からのトルクもアップ。

乗っていて気持ちの良いエンジンに育って来ました。

DSGも整備前の偶にギクシャクする感じも出なくなり、スムーズな変速となり快適。まるでトルコン式の多段ATみたいに変速ショックなく動作します。

問題はタイヤが樹脂化して固くなっているので、その点だけですが、溝もまだ有るので交換するのには金額のことも含めて、躊躇しています。

そんな感じでT1整備車両独特の雰囲気が醸し出されてきています。

さらに育てるために、もっと距離を乗ってあげたいんですけど、時間がね。。。