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2006.03.10

ブレーキいろいろ

p_006

ふと思いたってブレーキ関係のメーカーを検索。

曙ブレーキ工業株式会社
http://www.akebono-brake.co.jp/top/toppage.html
日清紡績株式会社
http://www.nisshinbo.co.jp/field/brake.html
日本ブレーキ工業株式会社(日立化成系)
http://www.japan-brake.co.jp/
トキコ株式会社(日立製作所系)
http://www.tokico-giken.co.jp/tokico/index.html
日信工業株式会社
http://www.nissinkogyo.co.jp/home.html
豊生ブレーキ工業株式会社(アイシングループ)
http://www.hosei.co.jp/

番外?
芝ライニング商会
http://www.shiba-lining.co.jp/
 アルコンブレーキジャパン
 http://www.alconbrakes.jp/
 ブレンボ
 http://www.brembo.com/ENG

おまけ?
アケボノテック株式会社
http://www.akebono-tec.co.jp/
http://www.neostreet.co.jp/akebono_tec/index.html

さらにおまけ(^^)
福野礼一郎のモノ作りの現場 "曙ブレーキ工業株式会社" byネオストリート
http://www.neostreet.co.jp/akebono/factory1.htm
この中の一文
----- 引用ここから -----
お話を伺っていて興味を持ってしまったのはその中でもやはり効きに対する利害損失で、前例の通りこれは振動(鳴き、ジャダー)と摩擦との間に複雑な相関関係を持つ。たとえば日本やアメリカ市場向けのブレーキパッドの摩擦係数は平均で0.35、欧州向けはこれに対し0.4から0.45と一般に優れているがそのトレードオフとして摩耗、粉塵、振動、ローター攻撃性、クリープグローンが発生する。そう考えるとブレーキのよく効くヨーロッパ車に乗って「ローターが減る」「ホイールが汚れる」「ブレーキが鳴く」「ジャダーが出る」などとぶうぶう文句を言うのはお門違いであることが分かるし、日本車に「ブレーキが効かない」「今いち制動フィールがよくない」とぶつくさ言うのも恥ずかしい。どこぞのブレーキだけが飛び抜けて性能がよいなどということはこの世にない。技術の分野は今や世界均質、物理の神様はいかにも平等なのである。
----- 引用ここまで -----

福野礼一郎は至極当たり前のことを書いてるんだけど、そこら辺を判っていないユーザーが多いです・・・

某A4乗りさんも本国仕様のパッドへの交換なんていかがでしょうか(^^;


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コメント

ども~。
福野さんの書かれたこの記事が載ってる本は今家にあります。借り物ですが(笑)

ホント、福野さんの書かれる記事を読むと、今までの知識がいかにチューニングメーカー等に植え付けられたものだったかわかりますね・・・。

ただ、何を重視するかにも寄るんだと私は思います。純正のバランスを犠牲にしてまでもココは譲れない、みたいな(^_^;)
そういう私はお気に入りのホイールを優先するが為に、ダストの少ないパッドに変えようとしてます。もちろん交換後は交通量の少ない道でテスト走行を繰り返す予定です。どの程度利かなくなるのかチョットどきどき(・_・;)
最悪は純正に戻すつもりです。
さすがに他の車に迷惑の掛かるような車は不味いですからねぇ

長文失礼しましたm(_ _)m

投稿: がんちゃん | 2006.03.10 18:25

20年ぶりにレース出場しますw
http://www.kyoto-cf.com/races/2006keihanna.pdf

来年の車検でまたローター&パッド交換。
そろそろ、ふんぎりの付け所を検討しなきゃならない時期に入りました。
が、後席シートは倒すものの前輪外しただけで私サイズのロードレーサーがトランクに納まる車などそうある筈も無く....
(Bクラスは後輪も外さないと乗らなかったですよ)

投稿: ミドルマン | 2006.03.11 03:18

ミドルマンさま。
どもです。

自転車レースですか。
楽しそうですねー・・・

車内積み出来るのは重要ですね。
MTBで山道走ってた頃、キャリアを買いましたが、走行中に気をつかうので、キャリア使わずに車内積みばかりしてました。

投稿: wua | 2006.03.13 11:59

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