Tiguan（旧scenic&bora）乗りの日常

高校で物理の教員をしてます、Mantisと申します。Meganisteから飛んできました。

元の車の慣性モーメントが分からないので、慣性モーメントがどのくらい変化するのかはわかりませんが、以下のような議論はできます。

とりあえず、メガーヌHB2.0の値をざっくり利用します。

空車時の前軸加重は780kg、後軸加重は460kg。、ホイールベースを2600mmとします。（簡単のためにちょっとだけ変えてありますが、大きく影響はしません）
ここで、ホイールベースの1割に当たる260mmだけ、前軸より前に10kgのバッテリーを置くとします。このとき、前軸加重は約11kg増加し、後軸加重は約1kg減少しますので、前軸加重の増加に対して考えれば、もう少し大きな値を見積もらなくてはなりません。

また、タイヤが発生するコーナリングフォースは、重心の円運動の向心力と、車自体を回転させる偶力に分解されますが、コーナーの半径が小さくなるほど、偶力の占める割合が大きくなります（小さなコーナーの方が短い時間で通り過ぎるので、単位時間当たりの回転量--角速度--は大きくなります）。

ということは、ほとんど変化しない後軸荷重で大きくなった慣性モーメントに対する回転のための偶力を賄わなくてはなりません。また、このとき同時にブレーキングをしていると、後軸加重の減少幅はさらに大きくなります。

いい加減な計算で、1速を使わなければいけないようなコーナーだと、進入速度が3%くらい変わってもおかしくないとは思います。まあ、それにしても小さな値ですけど(^-^;

Mantisさん

いらっしゃいませ。m(__)m
詳細に補足いただきありがとうございます。

ざっくり書きすぎましたでしょうか(^^;
細かくモデリングしていくと、影響がどんどん小さな値になってしまうんですよー。
結局、誤差の範囲なんですって事で終了・・・となってしまいます。

つまらんブログですが、よろしかったらまた寄ってやってくださいませ。

軽くなると燃費が良くなる^^

環境の話は置いといて、ガソリンの国内消費量減少だけを目的にした燃費サイトw
http://www.recoo.jp/index.cfm

ゲロ混みの京都市内から郊外への通勤で、
ただいま燃費12.3km/L
ランキング　2,166人中　621位
郊外通勤　309人中69位
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ライバルは春の交通安全運動(意味明瞭w)

BORAにもとても興味があるので、これからもチョコチョコ除きに来ようかと思います。でも、あんまりネットワークアクティビティーが高くないので、たまに顔を見せる程度になってしまうかもしれませんが、よろしくお願いいたします (^-^)

メガーヌシリーズの場合、細かい補機類よりもむしろ、強力に重いエンジン自体の重心が、明らかに前軸より前にあるのが問題なのかもしれませんね。とはいえ、このクラスのFF車ではそれはすでに当たり前なのですが・・・

あ、そうそう、慣性モーメントを考えるときの中心は、車の重心になりますね。慣性モーメントは並進運動には影響しないで、重心周りの回転にのみ影響するので。って、これを言うだけで、慣性モーメントの大きさがそれほど車の挙動に影響しないのは明白ですよねぇ。むしろ、前軸・後軸荷重のほうが重要ですね！