Tiguan（旧scenic&bora）乗りの日常

昨日の続き。

セニックの相談が終わった頃にイタチ号登場。
ハンドリングとエンブレに関してご相談。

バージョンアップ中のBoschテスターとイタチ号。
ハンドリングの違和感はアウディ独特のサスペンション形状により、ストレスにさらされる特定のパーツのヤレではないかと・・・これって確認してもらったのでしたっけ？＞イタチさん

エンブレや車全体の状態を見る為に空気圧を前○○・後ろ□□に調整し、いつものコースを試乗。
ココで面白いことが・・・I藤さんとイタチさんで同じコースを走っても路面のいなしが違う・・・
路面のアンジュレーションに合わせて微妙なアクセルワークをするかしないかの違い・・・・T1の整備をしても結局はドライバー次第というのがよく解ります(^^;

指摘があったのはトルクが出る前に過給圧を上げてしまう乗り方をしているので（以下略）

私が１日、正しい癖を付けるように意識して乗り倒せば良くなるそうです・・・
（車に合わせて乗るのだけが良いのではないと言うことですね。目から鱗でした。）

おぼえがき

・ポルシェのポルシェ・ドッペル・クップルング（PDK）は○○○社（失念）の技術を使ってDSGとは無関係。
・乗り方によってピストンの首振りが変わって癖が付く。
・車重が1.5ｔを越えているならロッソがお薦め。（独特の粘りが良いそうです）
・電気の流れ、電子の流れ、キルヒホッフの法則、車は閉回路であって閉回路ではない・・・・謎かけのようです。
・電磁場の変換・安定。（オカルトっぽくなってきました・・・(^^;理論を説明すると３日かかるそうですが・・・）
・車の整備は、受ける量を絞っていく予定・・・