Tiguan（旧scenic&bora）乗りの日常

土曜日にやっと時間を作ってノアのタイヤをスタッドレスから夏タイヤへ交換。

ボーラのタイヤにはContiPremiumContact™ 2のメルセデス承認タイプ（完全意味明瞭）を装着することに。
・ミシュランは80点主義で昔の良さはもう無い。
・ピレリのPZero Rossoは最高だが経年したときの変化が大きすぎる＞長く乗るには向かない。
と言う消去法ですが，何か？（笑）

問題は交換しに行く日が無いと言うことで・・・当分テンポラリータイヤの日々が続きそうです。

トクイチオートの新開発商品の講義を受け（謎）
お昼を食べて帰宅。
帰りの高速でノーマル夏タイヤの乗り心地に癒されました（笑）

　
　
　
　
　
ハイグレードセダンにふさわしいプレミアムな走りを

より重厚でパワフルなエンジンを搭載するミディアム、ラグジュアリーセダンが増えるに従い、タイヤも最高速210km/h (速度記号Ｈ）以上のハイパフォーマンスタイヤの需要が大きくなっています。ハイパワーラグジュアリーセダンの求める運動性能とモータリストの　求める制動性、ウエット性能などの安全性に高いレベルで応えるプレミアムタイヤがContiPremiumContactTM 2 です。

ContiPremiumContactTM 2 の特徴は、革新的技術「3Dグルーブ」の採用にあります。他に類を見ない特徴的な角度を持ったサイドの溝のデザインにより、ブロック剛性を向上。ウエット、ドライ両路面で優れた制動性を発揮します。またこの溝デザインにより排水性がより早く効果的に行われ、高いレベルのハイドロプレーニング抑止力と安全性を実現しました。高級セダンを中心に新車の純正装着タイヤとしても多数採用されています。

ハイライト

* 3-Dグルーブの採用：急勾配な面と緩やかな面を持ったグルーブの採用により路面との接地性と排水効率が向上。ウエット、ドライ路面でのハイレベルなハンドリング性能を実現。
* バイオニックプロファイルの採用：路面への理想的な接地圧と接地形状を得られることで、高速操縦安定性がより向上。
* 非対称リブパターンの採用：ブロック剛性を高めたアウト側のパターンはコーナリング時に高い安定性を発揮。横方向の広い溝を持つイン側のパターンはハイドロプレーニング防止に効果的。

革新的な3-Dグルーブの採用

コンチプレミアムコンタクト 2 の特徴となる独自の3-Dグルーブの採用により、ウエット、ドライ両路面での優れたブレーキ性能と卓越したハイドロプレーニング性能を発揮。

3-Dグルーブの緩やかな角度側はドライ路面に於いて、また急勾配の角度側はウエット路面に於いてより高いブレーキ性能を発揮します。

緩やかな角度側のトレッドブロックにより、より優れた安定性に高い路面との接地性が加わり、ドライ路面における制動距離の短縮を実現しました。大きな張力がかかってもトレッドゴムは路面から離れることなく、最大の接地面を保持。この路面への均一な接地圧がドライ路面に対して最大の伝達力を発揮します。3-D グルーブの急勾配側は、極端に角度のついたトレッドブロックがエッジを形成しており、このエッジがまるでワイパーの様に路面の水を切り開くことを可能にしています。また、このタイヤと路面のダイレクトな接地がウエット路面に於いても非常に優れた制動性能を実現しています。

3-D グルーブの優れた排水性

3-Dグルーブの特徴的な形状（緩やかな角度と急な角度を持つ溝形状）により、水は渦巻きの様に排水され、排水速度を加速することにより、優れた耐ハイドロ性能を実現しました。

非対称トレッドパターン

周上のブロック数を減らして剛性を高めたアウターショルダー側のパターンデザインは、最適な接地面を確保し、コーナリング時は素晴らしい安定性を発揮します。また、ダブルブロック構造をもつインナーリブは、縦方向のトレッド剛性を高め、それにより走行性能とブレーキ性能が改善しました。インナーショルダー側の３-Ｄグルーブは、周上のブロック数を増やして効率よい排水を可能にしたと同時に転がり音の低減を実現しました。