Tiguan（旧scenic&bora）乗りの日常

政治的な動きから、未だ技術的に完成されていないEVカーへの販売促進が進んで来ている、ノアも2022年4月で13年目の車検となるが、現在購入できる、純内燃機関車を買ってしばらく時間を稼ぐ方針とした。

（知人が日産LEAFに乗られていますが、電欠で夜中にディーラーの充電スタンドに行くも、先約が居て充電完了まで45分待たされたり、長距離移動時に強制的に30分以上の充電ストップが発生するなど、現在の充電インフラや航続距離では自分の使い方には合わない。）

自分の理想とする要件。
・サイズ：全長4.5-4.7m程度、いわゆるC-Dセグメントに属する車
・重量：2WDなら1.3t程度、4WDなら1.5−1.6t程度
・原動機：ガソリンorディーゼルエンジン（マイルドハイブリッドはセーフにしておかないと選択肢がないか？）
・出力：200-230ps程度（使い切れる範囲）
・駆動方式：可能なら4WD
・トランスミッション：可能なら6MT
・タイヤサイズ：最大で205/55-16ぐらい。250km/h程度までで使い切れる最小要件。16インチ以上になるとボディ、サスペンションへの負荷が高くなりすぎてヤレるのが早くなるので望ましくない。
・できれば欲しい装備：シートヒーター、左ハンドル、本革シート

候補は
・ボクスター（スキーに行かなければほぼ理想）
・ゴルフヴァリアントオールトラック（イメージのみ）
・ルノー・メガーヌのワゴンRS（T1の評判が良い）
・カローラのワゴン（ノアでもT1で整備してあれば180km巡航でき、大きな不満はなかった。）
・適度なサイズ感のステーションワゴン（今あるのか？）
ぐらいか？
評価基準が5年以上前のままで最近の車の状況が不明なのでディーラーに見学に行ってみる必要あり。

LANちゃん（台風7号）が接近する中、8月13-14と富士登山へ。

行きは金山駅集合、三島駅でKさんを拾って御殿場のめんくい亭で夕食。

御殿場口新五合目の駐車場に車を停めて、タクシーで富士宮口五合目へ移動。

2130頃から登り始め、雨と風に耐えながら、14日0242に九合目万年雪山荘に到着。

ヘロヘロになった2名を休ませて、0330に山頂目指して出発。

休憩しすぎて体が平常モードに戻ってしまっていたのでもの凄く寒く、登るペースを上げて体を強引に運動モードへ。

0400夜明け前から雨と風が止み、徐々に東の空が明るくなってきれいな朝焼けがみられました。

ヘロヘロの子1名を後ろから支えつつ0450頃なんとか富士宮口山頂へ。

インスタグラマー女子の映写真を撮影して剣ヶ峰へ向かい、0553ついに日本最高峰へ到着。

良い天気で写真を撮りまくっていましたが、天候が荒れそうな雰囲気がしてきたので、お鉢巡りはせずに御殿場口新五合目を目指して0630下山開始、0700からは風と雨が激しくなり、修行下山となりました。

ヘロヘロの子たちのペースでは下山が夕方になりそうだったので、チームを2班に分け、先発隊は1141駐車場に到着。

さわやか御殿場インター店に向かって予約を入れ、駐車場に戻ってヘロヘロチームを回収。

1538御胎内温泉健康センターで汗を流して1730さわやか御殿場インター店で昼食兼夕食となりました。

全工程を通して日本人は殆ど見かけず、外国人の方ばかり、登山者もかなり少なく、そういった意味では快適な登山でした。

帰りは1710頃三島駅でKさんを降ろし、時折、遅い車につかえながら油温140程度で巡航。

最後は油温200程度まで上がったりもしながら、2200頃自宅へ到着。

高速道路は時折豪雨となり、視界が非常に悪かったので、ウィンドウの撥水コーティングをしたくなりました。

前回、2度めのレーザー照射をしてから約3ヶ月、前面は面積が縮小して生え揃いました。

IOはほぼ無毛、Vも面積と密度が減って明らかに蒸れ感は少なく快適です。

あと3回レーザー照射できるので、どの様に進めるか思案中。

前面はもう少し間引きたいけど、そのあたりの微調整ができる訳ではないので悩みどころですね。

とりあえず、介護目的でなくても、暑い夏にムレ感を感じている男性にもお勧めです（笑）

先日の山行の時にティグアンの走行距離が20,000kmを超えました。

1年7ヶ月で16,000kmほどなので多くもなく少なくもない感じでしょうか。

T1での新車整備により、距離を伸ばす毎にエンジンのトルク感・レスポンスは良くなって来ておりますが、フル乗車での高速道路ではもっと馬力が欲しいと感じる場面も稀にあります。タイヤは硬化してきているのと組付けの真円度が低いのが気になりますが、すぐに投げ捨てたくなるほど悪い訳ではないのが悩みどころ、もったいないですから。。。

購入時に速度域によっては引っ掛かり感があったDSGの変速はエンジンのトルクがしっかり出るようになったので超絶滑らかな変速マナーーになって、存在を意識する事もなく、本当に素晴らしい変速機ですね。

この状態になるよう整備されていない個体でパドルシフトをパチパチしたら壊れても仕方ないと本当に感じます。

第5世代のハルデックスカップリングの動作にまだ慣れないです。新車整備する前ははっきりとトルクの立ち上がりが遅かったのが、大分改善されましたが、アップダウンと曲率半径が目まぐるしく変わる山道では後輪トルクの立ち上がりと配分が一定しないのでなんだかモヤモヤします。

今回、しょうがないので踏みまくって強制的に50:50の配分になるようにして走ってみたら、安定していてGoodでしたけど、調子に乗ってラリーモードで走っていたら、助手席から「この速度で曲がれますか！？」って怖がられてしまいました。

T1から良い子に育っているとの評価も頂いていますし、9月の車検時にDSG・ハルデックス・前後デフのオイル交換をお勧めされているので、これらに手を入れれば更に良い子になるのではないかと、今から楽しみです。