Tiguan（旧scenic&bora）乗りの日常

スタッドレスタイヤの準備に関して色々と苦労しましたが、ディーラーの準備するホイールとタイヤと空気圧センサがセットになった物を購入することに。

タイヤはミシュランのX-ICE SNOW SUV 215/70R16

ホイールは株式会社ビッグウエイと言う商社のオリジナルブランド？のT.R.G. Snow Concept 6.5J 16inch ET40 という物です。

正直、ミシュランのスタッドレスはあまり良い印象はないのですが、昔より進化しているそうですので使ってみて様子を見ます。

タイヤセットを積み込む為にピットへ。申し訳ないですが、ディーラーさんの精度でホイール装着して欲しくないので、受取のみです。

タイヤは2022年37周製造が3本に1本だけ16周製造。

各務原では持ち込みタイヤの組み換えは行っていないとの事でしたので、エアーのみを充填していただき、装着の下準備を行います。

これだけの作業をしていただいてもタイヤの組み直しが行われないので、極上は味わえないのはなんとも。。。

ホイールの裏面から、prodotto in china だそうです。

ユニフォーミティを重視して組んだ訳でもないのにこのバランスウェイトの量は。。。

装着したらこんな感じ。マイスター曰く、丈夫そうなホイールですねとの評（笑）

ある意味、デザイン性は考えずに作っているので、丈夫で重いと。その上でコスト的に精度が悪いので前の写真の様なバランスウェイトになるのでしょう。

メカさんが試乗した結果、普通との評価。

マイスターからは、ホイールに組んだのはいつ？とのご質問。製造年が1年前なので、昨年組んだまま保管されていたものであると注意して乗らないとビード部分の歪み等不具合が発生する可能性があるとのこと。

とりあえず、100km程度走行するまでは丁寧に乗る様に指示を受け、帰路へ。

自分の評価も普通（良くはない）。まあ、ディーラーで購入したらこんなもんでしょうね。

新車整備後、約15,000kmを走行し、エンジンの回転フィーリングが滑らかになって、アイドリング付近からのトルクもアップ。

乗っていて気持ちの良いエンジンに育って来ました。

DSGも整備前の偶にギクシャクする感じも出なくなり、スムーズな変速となり快適。まるでトルコン式の多段ATみたいに変速ショックなく動作します。

問題はタイヤが樹脂化して固くなっているので、その点だけですが、溝もまだ有るので交換するのには金額のことも含めて、躊躇しています。

そんな感じでT1整備車両独特の雰囲気が醸し出されてきています。

さらに育てるために、もっと距離を乗ってあげたいんですけど、時間がね。。。

1月に行った新車整備から9ヶ月約6,000kmを走行し、11,000kmを超えたのでオイル交換してもらいに行ってきました。

車両の状態は、納車時に比べるとエンジンはスムーズに回り、トルクも低回転から出るようになってきています。

マイスター曰く、VWのエンジンは概ね50,000km程度で慣らしが終わるとのことで、これから10,000km毎に車両の状況を見ながら調整をして行くそうです。

写真のマフラーはDPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）が付いているから綺麗なのかと思ったら、燃料がちゃんと燃えているからだそうで、燃えてなければDPFが付いていても煤だらけになるそうです。

今回頂いたアドバイス

高速道路では2千回転を上回るようにギアを選択するとエンジンに熱が入ってエタノールや吸気系の堆積物が燃えてエンジンに良い環境になる。けして速度が早い必要は無く100km/hでもギアを1段落として２千回転を超えていれば良い。

これから寒くなるのでチョコ乗りではエンジンに熱が入らないのでオイル交換のインターバルを5千kmにする方が先々のコンディションが良くなる。

ディーゼルはチョコ乗りしてエンジンに熱が入らないとオイルに燃料が混じる。メーカーとしては500cc程度の増は見込んで設計しているが、最初からオイルレベルゲージのUpperまでオイルが入っている状態で燃料が混じると、クランクシャフトが油面を叩いて油滴が発生し、エンジン温度が下がり、さらに燃料がオイルに混じると言う悪循環に陥る。

AD1型ティグアンの純正ヘッドランプはLED

省エネのためには仕方がない流れでありますが、暗い、雪道での熱量不足による着雪の不安など、良い事一つもないので、HID化を考えたのですが、欧州もアメリカも純正パーツではハロゲンランプかLEDの選択肢しかない。。。

アフターパーツでもLEDをHID化する様なキットは皆無。

残念です。

Tiguan TDI 4MOTION Confrtlineは215/65r17と言う日本ではあまり選択肢の無いタイヤサイズです。

スキーへ行く為の装備として必須の雪道対策をどうするか・・・

以下、ティグアン用の17インチホイールの種類とパーツナンバー。
Montana
5NA601025

ワンボックスカーのノア号から小型SUVのティグアンに乗り換えて、積載量が大幅に減りました。

使っていないジェットバッグ（TH692 Ocean 600）が庭に転がってあるので、これを取り付けるために必要なルーフバーを確認。

いつの間にか主流がエアロフォルム？のバーに変更されていて、以下のフットとバーが必要。

TH7104 RAPIDルーフレール EVO

TH7113 ウィングバーEVO 2本入り 127cm

ネットで検索するとセットで36,000円前後？

手持ちのスクエアバーを活用するなら、
前記した、TH7104 ベースキャリア用フットセットのみで良い。

ただし、下面に切り欠きのある新しいスクエアバー用の様。手持ちのスクエアバーは不適合か？

今回は、納車されたTiguanに乗った際に感じる違和感について。

画像はBora V6 4MOTIONに搭載されていた、Haldex aktiebolag（ハルデックスアクチエボラグ）社製のhaldex kupplung Gen 1. 1998年から2001年までのWV、AUDIで使われていた物。

前輪と後輪の回転差から油圧を発生し、その油圧で多板クラッチを操作してトルクを伝達します。
油圧をプレチャージしておく事で駆動輪のスリップ角6度程度で2400Nmに迫るトルク伝達が可能とメーカ発表されています。

ここで思考実験。停止状態のhaldex kupplung搭載車でクラッチミートしてエンジンからのトルクを前輪に伝達し、前輪が回転し始める時、後輪は？ミクロに見ると回転差がごく僅かですが発生しているはずです。現に極々低速での丁寧なクラチミートでもT1仕上げのBoraでは後輪の駆動トルクの立ち上がりが感じられました。

そんなハルデックス制のオンデマンドAWD機構ですが、
2011年に米国のボルグワーナーがハルデックス・トラクションABを買収。

PRESS RELEASE FEB 01, 2011

BORGWARNER FINALIZES ACQUISITION OF HALDEX TRACTION SYSTEMS

2012年以降は通常、Gen5.が搭載されているはずなので、TiguanもGen5.のはず。ということでGen5.について、簡単に調べてみましたが技術仕様が不明瞭でした。

なぜ調べたかというと、Tiguan号、発進時にBoraに比べて後輪へのトルク伝達が一瞬遅い。原因を探るためにはどの様な機構であるか？動作原理はどうなっているのか？どの様な制御がされているのか？などなどを知らなければ根本原因解決はできません・・・。

とりあえず、現状これ以上調べるのは時間の無駄と判断。餅は餅屋。車のことはT1でと言うことで、詳細は整備時に確認します。